Accès routiers et énergie disponible

Les moyens de transport

Réseau routier :

Le camionnage est un moyen de transport privilégié en Amérique du Nord. La situation géographique et le développement de ses grandes entreprises ont amené bon nombre d'entreprises de camionnage à s'implanter dans la région de Salaberry-de-Valleyfield.

Le réseau routier est pour une région un attrait économique de premier ordre. Il semble que celui dont jouit la région de Salaberry-de-Valleyfield soit particulièrement efficace. Parmi les composantes du réseau routier de Salaberry-de-Valleyfield, notons principalement l’autoroute 30 (dont le parachèvement sera complété en 2012), qui servira de voie principale de contournement (périphérique sud) au Montréal métropolitain, ainsi que l'autoroute Transcanadienne, la route actuellement la plus fréquentée par les camions au Canada.

De plus, Salaberry-de-Valleyfield est à 30 minutes de l'état de New York, un des principaux centres d'activités économiques du nord-est américain. Rappelons-nous que dans un rayon de 800 kilomètres autour de Salaberry-de-Valleyfield se concentre une population de plus de 80 millions de consommateurs québécois, canadiens et américains.

Réseau ferroviaire :

Salaberry-de-Valleyfield est desservie principalement et directement par les réseaux du Canadien National et de CSX, tout en pouvant profiter de la proximité du réseau Canadien Pacifique. Elle jouit donc d'une situation excellente à l'intérieur du réseau nord-américain de chemin de fer. Un point de manutention à Salaberry-de-Valleyfield permet d'éviter les voies encombrées de Montréal et d'obtenir de meilleurs délais de livraison. De plus, la région de Salaberry-de-Valleyfield est le seul endroit au Canada où le réseau américain CSX pénètre directement en sol canadien : il dessert le territoire de la MRC de Beauharnois-Salaberry, jusqu’à son point terminal situé à l’est de la centrale hydroélectrique de Beauharnois.

Ainsi, toutes les destinations à l'est et à l'ouest du pays, de même que celles des États-Unis au sud, sont à portée d'action. Notons que le principal parc industriel de Salaberry-de-Valleyfield (Parc industriel et portuaire Perron) est directement desservi par ce réseau ferroviaire.

Installations portuaires :

Salaberry-de-Valleyfield est une fenêtre ouverte sur le monde grâce à ses installations portuaires en eaux profondes situées sur la voie maritime du Saint-Laurent.

On y accueille surtout des navires des Grands Lacs, mais aussi des océaniques. Des transatlantiques en provenance ou en route vers les centres de commerce de l'Amérique de Sud, de l'Europe et de l'Afrique font escale à Salaberry-de-Valleyfield.  Une variété de services allant de l'entreposage du cargo général au vrac liquide et solide assure l'originalité du seul port municipal canadien. La principale force du port de Valleyfield est sans contredit la productivité et l'efficacité de ses travailleurs à charger et décharger un navire.

Aéroports :

Grâce à sa situation privilégiée, Salaberry-de-Valleyfield peut profiter d'un complexe d'aéroports privés et publics à nul autre pareils. À tout juste 48 km (30 milles) de Salaberry-de-Valleyfield, l'Aéroport international de Montréal- Pierre-Elliott-Trudeau, situé à Dorval, agit comme plaque tournante du transport domestique de passagers, transfrontalier et international. Il offre les services cargos et passagers pour toutes les destinations canadiennes et américaines. De plus, cet aéroport entretient des liaisons avec toutes les destinations, par le biais de la plupart des lignes aériennes américaines et internationales.

À 90 km (56 milles) de Salaberry-de-Valleyfield, l'aéroport international de Montréal-Mirabel a été développé comme aéroport industriel et tout cargo. Il est devenu la plaque tournante du transport commercial aérien au Québec. On y offre aussi un service d'entreposage escale sans frais douaniers.

Mirabel et Pierre-Elliott-Trudeau, les aéroports internationaux de Montréal, sont plus près de l'Europe que tout autre aéroport majeur sur le continent nord-américain. L'aéroport de Montréal compte sur la collaboration de ses 600 employés. Quelque 52 transporteurs passagers et 25 transporteurs tout cargo relient Montréal à un nombre important d'aéroports dans le monde, vers les grands centres urbains du Canada, des États-Unis, de l'Europe, de l'Asie, du Moyen-Orient et de l'Amérique Latine. En 2004, 10,3 millions de passagers et 252 000 tonnes métriques de marchandises ont transité par les aéroports Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal et Montréal-Mirabel. Les quelque 275 établissements actifs sur les sites aéroportuaires génèrent un grand total de 50 000 emplois directs, indirects et induits.

D’autres aéroports à proximité de Salaberry-de-Valleyfield :

La région immédiate de Salaberry-de-Valleyfield compte également plusieurs aéroports privés d'importance, dont l'aéroport municipal de Valleyfield, situé à moins de 10 minutes du centre-ville, ainsi que l’aéroport de Les Cèdres et les services d’hélicoptères Viking et Trans-Québec.

L'énergie disponible

Principale richesse naturelle et énergétique de la province de Québec, l'électricité demeure relativement peu coûteuse. Hydro-Québec assure la production et la distribution de l'énergie électrique pour l'ensemble du territoire québécois et offre des tarifs «grande puissance» aux industries qui consomment de grandes quantités d'électricité. Ces tarifs sont parmi les plus bas en Amérique du Nord, et de beaucoup inférieurs à ceux des grandes villes américaines comme Détroit, Chicago et New York.

On retrouve une centrale hydroélectrique importante dans la région immédiate de Salaberry-de-Valleyfield. Il s'agit de la centrale de Beauharnois, située à quelques kilomètres seulement à l’est de Salaberry-de-Valleyfield. Cette centrale hydroélectrique est dite « au fil de l'eau » et elle fut mise en service de 1932 à 1961. Son réservoir est constitué par le canal de Beauharnois et le lac Saint-François, sur une superficie de 233 kilomètres carrés. La centrale rassemble 38 groupes turbines-alternateurs, alignés sur près d’un kilomètre, et elle possède une puissance installée de I 658 MW.

À lui seul, le parc industriel et portuaire Perron de Salaberry-de-Valleyfield bénéficie d'un potentiel hydroélectrique de 256 mégawatts. Deux lignes de 750 kilovolts sillonnent la région et permettent ainsi d'offrir, en plus des services réguliers d'électricité, un réseau en boucle à une puissance de 120 kV et de 25 kV. Ces deux lignes assurent une fiabilité d'approvisionnement en réduisant au minimum les possibilités de pannes électriques dues aux bris de lignes.

L’hydroélectricité offre beaucoup d'avantages pour l'industriel qui s'établit dans la région de Salaberry-de-Valleyfield. Hydro-Québec met d’ailleurs de l’avant des solutions « Clients d’affaires » adaptées à la situation de « petite, moyenne ou grande » puissance requise. Ces solutions proposeront :

• une énergie propre et disponible en abondance;

• des programmes de recherche permettant l'utilisation de hautes technologies;

• des programmes gouvernementaux pour stabiliser les coûts de revient des grands consommateurs;

• des programmes pour diminuer les coûts des nouvelles industries.

Gaz naturel:

La Ville de Salaberry-de-Valleyfield est sillonnée par 39 km (24 milles) de conduits de gaz naturel. Le gaz nous est acheminé directement de la source par gazoduc. Un réseau d'alimentation de gaz à grand débit dessert l'ensemble des zones industrielles.

Caractéristiques du réseau principal d'alimentation en gaz naturel dans le parc industriel n^o2 :

Alimentation en eau :

La situation géographique même de Salaberry-de-Valleyfield permet l'utilisation quasi-inépuisable d'eau potable ou brute, à proximité du fleuve Saint-Laurent.

Eau potable :

Eau brute (industrielle, refroidissement) :

Autres caractéristiques :

Plusieurs entreprises du parc industriel et portuaire Perron de Salaberry-de-Valleyfield disposent de sous-produits, faute d'utilisation subséquente à leur production. Il y a, par exemple, une usine qui dispose de grandes quantités d'hydrogène. Ces sous-produits peuvent donc être récupérés. De plus, les surplus énergétiques, tels l’eau chaude et la vapeur, pourraient également approvisionner les entreprises environnantes qui le désirent.